Mở "toang" cửa hội nhập, xe Việt có đủ sức "đấu" với đối thủ lớn?

Việt Nam đã, đang và sẽ tham gia rất nhiều hiệp định thương mại tự do - nơi thuế nhập xe cắt giảm mạnh theo lộ trình. Trước viễn cảnh ấy, doanh nghiệp xe Việt liệu có biến thách thức thành động lực, biến cơ hội thành thành quả hay không?

Việt Nam mở “toang” cửa với thế giới

Có khoảng 19 hiệp định thương mại tự do song và đa phương thế hệ mới (FTAs) đã và đang được Việt Nam đàm phán, hoàn tất, phê chuẩn có hiệu lực. 2 năm trước (2018), Việt Nam chính thức xoá bỏ thuế quan xe hơi nhập khẩu từ các nước ASEAN, lượng xe nhập khẩu tăng mạnh từ các thị trường Thái Lan, Indonesia.

Trong thách thức, có cơ hội, triết lý win - win sẽ giúp các đối thủ thành đối tác và cả hai cùng chia lợi ích thị trường

Theo nhiều chuyên gia, doanh nghiệp kinh doanh xe hơi, các doanh nghiệp xe đã và đang có trụ sở, cơ sở kinh doanh tại Việt Nam có lợi thế về thân thuộc thị trường, cơ sở bán hàng, bảo dưỡng. Bên cạnh đó, các thương hiệu xe lớn trên thế giới đều đã đang được liên doanh, hãng xe trong nước lắp ráp hoặc bán thương hiệu kinh doanh.

Chính vì vậy, để xe Nhật, Đức, Thuỵ Điển hoàn toàn mới nhập vào Việt Nam và cạnh tranh sòng phẳng với xe trong nước hoặc xe từ khu vực ASEAN như Thái Lan, Indonesia ở Việt Nam là rất khó khăn, thậm chí mất nhiều thời gian, tiền bạc để xây dựng hệ thống bán hàng.

Bài học lớn của Renault, thương hiệu xe hàng đầu của Pháp cũng như của châu Âu nhưng chỉ vào Việt Nam được vài năm cũng phải rút chân khỏi thị trường vì quá lạ lẫm về thương hiệu, giá xe cao và đặc biệt độ phủ thị trường không thể bằng các hãng xe tên tuổi đã gắn bó lâu đời.

Tuy nhiên, mở cửa hợp tác cũng là cơ hội cho các hãng xe, doanh nghiệp xe Việt khi tranh thủ công nghệ, kỹ thuật và kinh nghiệm của các nước tiên tiến. Trung Quốc sau thời gian mở cửa, ký hàng loạt hiệp định thương mại tự do song và đa phương với các đối tác lớn đã thu hút được rất nhiều hãng xe đầu tư như Audi, Volvo, Volkswagen cùng đó sự liên doanh của hàng loạt xe nội Trung Quốc với các hãng xe toàn cầu để đưa ra thị trường các mẫu xe mới như Baic, Zotye, Geely…

Bối cảnh hãng xe hơi các nước phát triển tăng cường sự hiện diện ở Việt Nam, nơi thị trường gần 100 triệu dân, tỷ lệ xe ô tô/người thấp nhất khu vực, điều này đặt ra lợi thế hợp tác cùng chia sẻ thị trường hoặc mua bản quyền sáng chế, công nghệ, thiết kế.

Bài học về sự hợp tác mua công nghệ, thiết kế của VinFast từ các hãng xe Ý, Đức đã minh chứng cho sự hợp tác này. Trong thập kỷ tới, sự hợp tác này sẽ đảm bảo sự thành công cho cả hai bên: doanh nghiệp Việt và doanh nghiệp ngoại với triết lý “win” - “win”.

Nguyễn Tuyền

 

Nguồn: Báo điện tử Dân trí